合资杀向自主 宝骏630性价比高不高？
2011年08月12日 00:07 出处：PCauto 作者：李天适
宝骏630
宝骏630 6.28万元的起价已经是涉足自主A级家轿的区间了，并且针对的还不是像一汽轿车、上汽甚至东风这类“大厂”推出的自主A级车，而是真正意义上的低价自主A级车。我们暂且抛开宝骏630“合资自主”这层背景，单车论车，看看它与同价位的车型对比之下的结果如何。
| 车型 | 宝骏630 1.5L MT标准型 | 腾翼C301.5MT标准型 | 比亚迪G3 1.5数智版鑫雅型 | 福美来 1.6L MT舒适版 | 奇瑞E5 1.5MT 新悦型 | ||
| 指导价（万元） | 6.28 | 5.89 | 6.29 | 7.68 | 5.98 | ||
| 长度(mm) | 4597 | 4452 | 4600 | 4535 | 4580 | ||
| 宽度(mm) | 1736 | 1705 | 1705 | 1740 | 1760 | ||
| 高度(mm) | 1462 | 1480 | 1490 | 1480 | 1483 | ||
| 轴距(mm) | 2640 | 2610 | 2610 | 2615 | 2600 | ||
| 整备质量(Kg) | 1206 | 1125 | 1180 | 1270 | 1285 | ||
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从尺寸来看，宝骏630相比对手是具有一定优势的，车身长度和轴距与我们选取的四款自主A级车相比，都处于最大的位置。
| 车型 | 宝骏630 1.5L MT标准型 | 腾翼C301.5MT标准型 | 比亚迪G3 1.5数智版鑫雅型 | 福美来 1.6L MT舒适版 | 奇瑞E5 1.5MT 新悦型 | ||
| 指导价（万元） | 6.28 | 5.89 | 6.29 | 7.68 | 5.98 | ||
| 发动机技术 | DOHC | DOHC/VVT | SOHC | DOHC/VVT | SOHC | ||
| 排量(mL) | 1485 | 1497 | 1488 | 1598 | 1497 | ||
| 最大功率(kW) | 81/5800 | 77/6000 | 79/5800 | 88.2/6000 | 80/6000 | ||
| 最大扭矩(N·m) | 146/4200 | 138/4200 | 144/4800 | 158/4500 | 140/4500 | ||
| 变速箱 | 5MT | 5MT | 5MT | 5MT | 5MT | ||
| 工信部综合油耗(L) | 6.9 | 6.9 | 6.5 | 6.8 | 6.9 | ||
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立 | ||||||
| 后悬挂类型 | 纵臂扭转梁半独立 | 连杆支柱独立 | 多连杆独立 | ||||
| 制动器 | 前通风盘后实心盘 | ||||||
| 轮胎规格 | 195/60 R15 | 185/65R15 | 195/60 R15 | 195/65 R15 | 195/55 R15 | ||
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动力配备上，宝骏630与这些对手基本相当。所选取的四个对手中，除了福美来以外，其他三款也都配备的是1.5L发动机。技术上，福美来和腾翼C30因为有VVT略胜于宝骏630。功率和扭矩方面，宝骏630则是四款1.5L车型中最大的，仅逊于福美来的1.6L。即便抛开宝骏630的合资调校背景，仅看数据，宝骏630也不会输给对手。
悬挂方面，五款车型的前悬挂一样，后悬挂分为半独立和独立两个阵营。单论技术来说，奇瑞E5的多连杆悬挂的确更胜一筹，但从实际使用需求来看，纵臂扭转梁半独立的设计仍更占据主流，且不会体现出太明显的差距。总体来说，宝骏630的悬挂技术，与对手车型相比是出于相当的位置。刹车和轮胎配备也是如此，宝骏630并未在某些细节上玩缩水，轮胎尺寸整体上还处于中等偏上的水平。
| 车型 | 宝骏630 1.5L MT标准型 | 腾翼C301.5MT标准型 | 比亚迪G3 1.5数智版鑫雅型 | 福美来 1.6L MT舒适版 | 奇瑞E5 1.5MT 新悦型 | ||
| 指导价（万元） | 6.28 | 5.89 | 6.29 | 7.68 | 5.98 | ||
| 整车质保 | 三年或6万公里 | 四年或15万公里 | 两年或6万公里 | 五年或10万公里 | 三年或6万公里 | ||
| 前排双气囊 | ● | - | - | ● | - | ||
| ABS+EBD | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| 四门电窗 | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| 电动后视镜 | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| 手动空调 | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| 后座中央扶手 | - | - | - | - | - | ||
| 真皮方向盘 | - | - | - | - | - | ||
| 铝合金轮毂 | - | - | - | - | - | ||
| 多功能方向盘 | - | - | - | - | - | ||
| 电动天窗 | - | - | - | - | - | ||
| 倒车雷达 | - | - | - | - | - | ||
| 遥控钥匙 | - | ● | ● | ● | - | ||
| 无钥匙启动系统 | - | - | ● | - | - | ||
| 仿皮座椅 | - | - | ● | - | - | ||
| 驾驶座高低调节 | - | - | - | ● | - | ||
| 后排座椅放倒 | ● | ● | - | - | ● | ||
| 单碟CD | - | - | ● | ● | - | ||
| 前雾灯 | - | - | ● | ● | ● | ||
| 大灯高度可调 | ● | - | ● | - | ● | ||
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从最敏感的价格配置，我们选择了五款车的“乞丐版”来进行比对。其中，只有宝骏630和福美来标配了双气囊和ABS，但宝骏630的价格要比福美来低1.4万元。
宝骏630
其他方面的配置，五款车型相差无几。“必须有”的，基本上都有了，可有可无的和豪华配置，则统统都不提供。作为“乞丐版”来说，宝骏630主要的遗憾是没有标配遥控钥匙以及CD播放器，方面并无太多不妥。相比之下，比亚迪G3舒适配置略显突出，例如标配皮质座椅和无钥匙启动，但因为它没有提供气囊，综合配置情况只能算是与宝骏630相当。另一个配置稍多的福美来，也因为价格远高于宝骏630，因此也并未显现出太明显的“配置价格比”优势。腾翼C30和奇瑞E5虽然价格比宝骏630略低，但由于气囊的缺失，综合来看也属于同一水平线上。了解宝骏630的全系详情可查看：《宝骏630全系导购 舒适版性价比最高》
通过这样的比对也可以看出，宝骏630在配置上也没有玩低价噱头，入门版的配置基本上可以接受，也不输个销量优秀的主流自主对手。
结论：
对于价格分析，我们很少给出一款车价格给力的评价，但对于宝骏630，从“面上”的分析来看，它的指导价的确是够到位。在尺寸更大、动力配备不逊于对手的情况下，价格与低价位的同级自主对手相当。这样的价格，显现出了上汽通用五菱对于合资自主项目以及宝骏品牌的重视，它的目标只有一个，就是要销量，而对于消费者来说，它的这个价格，也意味着它拥有不俗的购买价值。
当然，有一点仍需注意，即以上的对比都是基于指导价而来的，而事实上列举的其他几款自主车型，终端市场都有不同程度的优惠，因此宝骏630上市之初，仍会与对手存在数千至一万元的差价。宝骏630是否能将“给力”进行到底，真正意义上的凸显出购买价值，还需看它未来的终端市场价格能否向竞争对手看齐。与此同时，作为一个全新品牌和全新车型，宝骏630的可靠性、服务等各方面也要真正体现出“合资自主”的优势来才行，这一点仍需市场进一步检验。基于此，看上宝骏630的消费者，如果不是很着急，不妨将其作为重要的备选，然后观察一段时间，等口碑、价格都更到位以后，再出手不迟。