中华H530西南区域上市售7.98-12.58万
2011年09月16日 19:53 出处：PCauto 作者：李旭
竞争力分析
1.中华H530 VS 荣威350
外观：两车都基于中高定位自主紧凑车目标打造，不论是是造型还是钣金工艺水准，都能秉承精益求精的精神。这一点我们从H530到店实拍车型还是已上市的荣威350车型上，都可以找到到两者的一致性。当然区别还是有的，荣威350更低调中庸一些，而H530如果没有仔细观察LOGO，很可能又以为是宝马投产的新车。如果您想更详细的了解中华H530，请点击：《8月29日上市 中华H530对比3款热销车》
中华H530（左）荣威350（右）
内饰：H530走的是一种全新路线，所以无论是大包围中控或立体造型来说，都在视觉冲击力大大强于荣威350。当然中庸保守的350并非没有亮点，不但装配工艺精致，数字式速度表更是实用与科技的结合。
中华H530（左）荣威350（右）
空间：针对轴距这个指标来说，H530整整超过350车型50mm之多，将近半拳的后排腿部优势毫无疑问让大多数用户感到舒心，同时这也是提升性价比的关键所在。
动力：H530推出的1.6L发动机，无论是功率还是扭矩指标都大大超过了350的1.5L动力，而这将是对350软肋的挑战，虽然车身不算小，车重也不轻，但其动力性能无疑太低了。当然，350也有自身优势，4速自动变速箱尽管技术不高，但大面积普及，这是许多自主品牌包括H530所不能媲美的。
综合点评：两车极有可能成为价位和定位都十分接近的直接PK对手，先上市的350肯定拥有更多的市场口碑和操作经验，甚至可以通过主动积极的降价促销活动打压对手。当然即便不算外观内饰的新颖程度，H530无论是空间还是动力性能上方面后来居上的优势，也会在一定程度上让消费者选择倾向性更加明显。如何选择，有待H530的售价最终告诉我们答案。
2.中华H530 VS 奔腾B50
外观：换标后奔腾B50除开前脸中央格栅有所改变外，侧面、尾部与现款完全保持一致，难以找到其它任何差别。相比H530这种张扬的宝马风格，B50更像一身西装的中年男士，稳重但看不出时代个性。
华晨H530（左）奔腾B50（右）
内饰：立体加全新造型中控风格加上模具更为精致装配工艺更加严格，让H530颇像一款合资产品，而B50也不能归为粗糙，只是平庸的造型多少会有一些审美疲劳。对于日益年轻的汽车消费群体而言，H530无疑会有更强的吸引力，而B50更适合那些稳重的35岁以上中年群体。
华晨H530（左）奔腾B50（右）
空间：和H530的2700mm轴距相近，B50源自于B70更可以上溯到马6的平台很清晰告诉我们，它的2675mm轴距亦能提供让人满意的使用空间。不同点在于，B50采用了全后独立悬挂，和非独立悬挂H530相比，它的空间表现更多被复杂悬挂所侵占，所以宽敞性即便是轴距相当，也不及H530理想。
动力：同样的1.6L动力，移植1.6L 速腾的B50略显落后，4缸8气门单顶置凸轮轴，无论从哪方面而言，都早已经是数年前的淘汰产品。H530当然不会再找来老旧的4G18充数，东安三菱动力旗下也不缺乏更新的发动机产品，4A92S无论是87千瓦功率或151牛.米扭矩都强于B50拥有的76千瓦和145牛米扭矩。当然这个差距会被B50动力输出所弥补，那就是6速手自一体变速箱所带来的顺畅和舒适，往往是那些自主对手包括H530在内所不能超越的高度。
综合点评：两车一比较，来源于骏捷FSV平台的H530毫无疑问在底盘结构上稍微吃亏了一些，因为他并不是四轮独立悬挂。作为家庭或个人的经济型代步车，两车其实都有让人放心的本质，即可以追诉上代车型平台的技术成熟以及更为大气稳重用车感受。相比较奔腾B50而言，H530可能更具亲和力的定价将让消费者感受到新车型带来的性价比优势。而B50贴近B70甚至是马6的血缘口碑则是那些岁数较大的消费群体所追求和看重的稳健要素
1.中华H530 VS 荣威350
外观：两车都基于中高定位自主紧凑车目标打造，不论是是造型还是钣金工艺水准，都能秉承精益求精的精神。这一点我们从H530到店实拍车型还是已上市的荣威350车型上，都可以找到到两者的一致性。当然区别还是有的，荣威350更低调中庸一些，而H530如果没有仔细观察LOGO，很可能又以为是宝马投产的新车。如果您想更详细的了解中华H530，请点击：《8月29日上市 中华H530对比3款热销车》
中华H530（左）荣威350（右）
内饰：H530走的是一种全新路线，所以无论是大包围中控或立体造型来说，都在视觉冲击力大大强于荣威350。当然中庸保守的350并非没有亮点，不但装配工艺精致，数字式速度表更是实用与科技的结合。
中华H530（左）荣威350（右）
| 中华H530 | 上汽荣威350 | |||
| 长度 | 4708mm | 4521 mm | ||
| 宽度 | 1788mm | 1788 mm | ||
| 高度 | 1475mm | 1492 mm | ||
| 轴距 | 2700mm | 2650 mm | ||
| ||||
空间：针对轴距这个指标来说，H530整整超过350车型50mm之多，将近半拳的后排腿部优势毫无疑问让大多数用户感到舒心，同时这也是提升性价比的关键所在。
动力：H530推出的1.6L发动机，无论是功率还是扭矩指标都大大超过了350的1.5L动力，而这将是对350软肋的挑战，虽然车身不算小，车重也不轻，但其动力性能无疑太低了。当然，350也有自身优势，4速自动变速箱尽管技术不高，但大面积普及，这是许多自主品牌包括H530所不能媲美的。
综合点评：两车极有可能成为价位和定位都十分接近的直接PK对手，先上市的350肯定拥有更多的市场口碑和操作经验，甚至可以通过主动积极的降价促销活动打压对手。当然即便不算外观内饰的新颖程度，H530无论是空间还是动力性能上方面后来居上的优势，也会在一定程度上让消费者选择倾向性更加明显。如何选择，有待H530的售价最终告诉我们答案。
2.中华H530 VS 奔腾B50
外观：换标后奔腾B50除开前脸中央格栅有所改变外，侧面、尾部与现款完全保持一致，难以找到其它任何差别。相比H530这种张扬的宝马风格，B50更像一身西装的中年男士，稳重但看不出时代个性。
华晨H530（左）奔腾B50（右）
内饰：立体加全新造型中控风格加上模具更为精致装配工艺更加严格，让H530颇像一款合资产品，而B50也不能归为粗糙，只是平庸的造型多少会有一些审美疲劳。对于日益年轻的汽车消费群体而言，H530无疑会有更强的吸引力，而B50更适合那些稳重的35岁以上中年群体。
华晨H530（左）奔腾B50（右）
空间：和H530的2700mm轴距相近，B50源自于B70更可以上溯到马6的平台很清晰告诉我们，它的2675mm轴距亦能提供让人满意的使用空间。不同点在于，B50采用了全后独立悬挂，和非独立悬挂H530相比，它的空间表现更多被复杂悬挂所侵占，所以宽敞性即便是轴距相当，也不及H530理想。
| 中华H530 | 一汽奔腾B50 | |||
| 长度 | 4708mm | 4600 mm | ||
| 宽度 | 1788mm | 1785 mm | ||
| 高度 | 1475mm | 1435 mm | ||
| 轴距 | 2700mm | 2675 mm | ||
| ||||
动力：同样的1.6L动力，移植1.6L 速腾的B50略显落后，4缸8气门单顶置凸轮轴，无论从哪方面而言，都早已经是数年前的淘汰产品。H530当然不会再找来老旧的4G18充数，东安三菱动力旗下也不缺乏更新的发动机产品，4A92S无论是87千瓦功率或151牛.米扭矩都强于B50拥有的76千瓦和145牛米扭矩。当然这个差距会被B50动力输出所弥补，那就是6速手自一体变速箱所带来的顺畅和舒适，往往是那些自主对手包括H530在内所不能超越的高度。
综合点评：两车一比较，来源于骏捷FSV平台的H530毫无疑问在底盘结构上稍微吃亏了一些，因为他并不是四轮独立悬挂。作为家庭或个人的经济型代步车，两车其实都有让人放心的本质，即可以追诉上代车型平台的技术成熟以及更为大气稳重用车感受。相比较奔腾B50而言，H530可能更具亲和力的定价将让消费者感受到新车型带来的性价比优势。而B50贴近B70甚至是马6的血缘口碑则是那些岁数较大的消费群体所追求和看重的稳健要素