宝骏630自动挡2款车上市 售7.88/8.58万
2012年04月12日 09:45 出处：PCauto 作者：刘明辉
宝骏630车型解读：新增自动挡更具竞争力
作为品牌的首款车型，宝骏630是一款基于上汽通用集团平台开发的新车，可以看成是加强版凯越。与凯越相比，它不仅外观更具现代气息，车内空间也有了较为明显的提升。从车身尺寸和车内空间表现来看，宝骏630已经达到了同价位车型的不错水准，这都有助于讨好国内消费者。
此外，全新推出的自动挡车，也会让宝骏630阵营具有更强的市场竞争力，满足了部分对于自动挡车型比较依赖的消费群体。
经过一次内饰配置修改后，宝骏630新车配置得到提升。就以入门级车型为例，1.5L手动标准型可以提供ABS、EBD、前排正面双安全气囊、ISOFIX儿童座椅固定装置、大灯水平调节等安全配置。
舒适性配置方面，它可以提供的配置包括电动调节外后视镜、四门电动车窗、驾驶员4向可调座椅、后排USB充电接口、中控门锁、织物座椅、USB接口等配置。从日常实用性的角度考虑，这款入门级车型基本可以满足需求。
合资自主车型PK 宝骏630对比理念S1
作为目前最先上市的两款合资品牌自主车型，宝骏630与理念S1又同时都要抢占经济紧凑级车市场，两款车型必然会有一定的竞争关系。
两车在外观上尽管都借鉴了自身系统内合资车型的平台，但是宝骏630在外观上应当属于全新设计。而理念S1则是原封不动的照搬了思迪的外形。宝骏630所作的是一次积极的尝试，但效果如何还需要看消费者的反应。理念S1照搬思迪的行为，很明显是考虑到新品牌新车型市场认知度低，希望依靠本田的成熟设计迅速吸引消费者购买。
宝骏630在外观上融合了很多其他品牌的特点，首先在大灯上与一汽奔腾B50有几分相似。在中网的设计上又与本田风范相仿，都采用了宽幅度倾斜式中网格栅。在车身尾灯的设计上宝骏630与标志系列的新车型有几分相似，总体上说宝骏在外观造型的设计上融合了很多车型特点，这样不仅节约了研发成本同时也可以更容易让消费者接受。
而理念S1由于应用广州本田思迪的平台所以应该使用的就是思迪的生产线，因此理念S1的产品保持了很高水准。编辑认为在理念S1上使用的很多的部件与思迪会存在很大的通用性。
内饰方面，理念S1在中控台的设计上与思迪几乎完全一样，最明显的改变应该就算是中控上的CD播放器与副驾驶的储物部分了，播放器的改变时理所当然的，副驾驶上方储物格从密闭式变为开放式储物空间。仪表在形式上没有改变，仍旧是采用桶式仪表自左向右分别是转速、车速与其他信息，仪表的改变只是将仪表底色变成了红黑渐变的形式。
而关于宝骏630的内饰，由于在上海车展后该车内饰进行了升级，所以新车最终的内饰水平目前还暂无定论。
两车对比小结：
宝骏630在车辆外形设计上占优，根据针对人群其营销网络是优势。理念S1在外形与平台上相对较老，但技术成熟品质有保障，突入低端市场需要时间。宝骏630由于是一款新车型因此，在消费者心中需要时间接受。尽管理念S1也算新车，不过因为其基于思迪车型，所以在消费者群中产品的认可度会高于宝骏630。
宝骏630在营销网络上前期虽然可以借助五菱体系的帮助，但因为是全新品牌所以建设较好的网络需要时间，理念也同样面对这样的问题。考虑到消费者接受理念会更快一些同时理念S1已经公布价格与配置，所以宝骏630要想击败理念S1获得较好的收获，在价格上需要有较强的竞争力。
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自主车之间的较量 宝骏630对比理念S1
作为品牌的首款车型，宝骏630是一款基于上汽通用集团平台开发的新车，可以看成是加强版凯越。与凯越相比，它不仅外观更具现代气息，车内空间也有了较为明显的提升。从车身尺寸和车内空间表现来看，宝骏630已经达到了同价位车型的不错水准，这都有助于讨好国内消费者。
此外，全新推出的自动挡车，也会让宝骏630阵营具有更强的市场竞争力，满足了部分对于自动挡车型比较依赖的消费群体。
经过一次内饰配置修改后，宝骏630新车配置得到提升。就以入门级车型为例，1.5L手动标准型可以提供ABS、EBD、前排正面双安全气囊、ISOFIX儿童座椅固定装置、大灯水平调节等安全配置。
舒适性配置方面，它可以提供的配置包括电动调节外后视镜、四门电动车窗、驾驶员4向可调座椅、后排USB充电接口、中控门锁、织物座椅、USB接口等配置。从日常实用性的角度考虑，这款入门级车型基本可以满足需求。
合资自主车型PK 宝骏630对比理念S1
作为目前最先上市的两款合资品牌自主车型，宝骏630与理念S1又同时都要抢占经济紧凑级车市场，两款车型必然会有一定的竞争关系。
| 宝骏630车身尺寸 | ||
| 宝骏630 | 理念S1 | |
| 长 | 4597mm | 4420mm |
| 宽 | 1736mm | 1690mm |
| 高 | 1462mm | 1495mm |
| 轴距 | 2640mm | 2450mm |
两车在外观上尽管都借鉴了自身系统内合资车型的平台，但是宝骏630在外观上应当属于全新设计。而理念S1则是原封不动的照搬了思迪的外形。宝骏630所作的是一次积极的尝试，但效果如何还需要看消费者的反应。理念S1照搬思迪的行为，很明显是考虑到新品牌新车型市场认知度低，希望依靠本田的成熟设计迅速吸引消费者购买。
宝骏630在外观上融合了很多其他品牌的特点，首先在大灯上与一汽奔腾B50有几分相似。在中网的设计上又与本田风范相仿，都采用了宽幅度倾斜式中网格栅。在车身尾灯的设计上宝骏630与标志系列的新车型有几分相似，总体上说宝骏在外观造型的设计上融合了很多车型特点，这样不仅节约了研发成本同时也可以更容易让消费者接受。
而理念S1由于应用广州本田思迪的平台所以应该使用的就是思迪的生产线，因此理念S1的产品保持了很高水准。编辑认为在理念S1上使用的很多的部件与思迪会存在很大的通用性。
内饰方面，理念S1在中控台的设计上与思迪几乎完全一样，最明显的改变应该就算是中控上的CD播放器与副驾驶的储物部分了，播放器的改变时理所当然的，副驾驶上方储物格从密闭式变为开放式储物空间。仪表在形式上没有改变，仍旧是采用桶式仪表自左向右分别是转速、车速与其他信息，仪表的改变只是将仪表底色变成了红黑渐变的形式。
而关于宝骏630的内饰，由于在上海车展后该车内饰进行了升级，所以新车最终的内饰水平目前还暂无定论。
两车对比小结：
宝骏630在车辆外形设计上占优，根据针对人群其营销网络是优势。理念S1在外形与平台上相对较老，但技术成熟品质有保障，突入低端市场需要时间。宝骏630由于是一款新车型因此，在消费者心中需要时间接受。尽管理念S1也算新车，不过因为其基于思迪车型，所以在消费者群中产品的认可度会高于宝骏630。
宝骏630在营销网络上前期虽然可以借助五菱体系的帮助，但因为是全新品牌所以建设较好的网络需要时间，理念也同样面对这样的问题。考虑到消费者接受理念会更快一些同时理念S1已经公布价格与配置，所以宝骏630要想击败理念S1获得较好的收获，在价格上需要有较强的竞争力。
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