新世代日产天籁3月18日上市 预售19万起
2013年03月07日 00:36 出处：PCauto 作者：黄恒乐
【太平洋汽车网 新车频道】新世代东风日产天籁已在2月底正式发布，新车以新一代美版Altima为基础打造。新时代天籁在外形上更趋年轻化、更具力量感，配置上更是给出了更多科技装备，而动力上则提供更加强大2.0L和2.5L四缸机型，官方预售价为19万起。
新天籁的外观还是能找到新款日产车型的设计风格，最显著的区别在在于前后灯光设计都采用了箭头形的轮廓，看上去自然更动感。这种设计风格在日产甚至英菲尼迪的多款概念车上能见到，现在已经用到了新一代轩逸上。
新世代天籁将搭载一套智能交通系统 (Intelligent Transport System,简称ITS) ，ITS系统拥有行人探测预警功能，能在车辆倒车时对车周围3米的移动物体进行实时检测，并及时通过警报向驾驶者提醒。所有的预警图像显示都可以在全新天籁上配备的3D平视显示系统上显示。
ITS系统还可以在车辆速度超过70km/h时检测路上车道线，当车辆偏离车道时向驾驶者提出预警。另外，ITS预警式整体安全系统可以在车辆时速超过32km/h时对车辆侧后方进行实时监控后方来车，并通过灯光、声音以及图像信息进行预警。
内饰设计延续了现款天籁的总体风格，但是可以看出新天籁更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空调出风口下方，而非两个空调出风口之间。周围平均整齐地布置了各种按键，相比现款车型更容易操作。而且从更复杂的按键排布，可以看出新一代天籁增加了许多新的功能。
新天籁使用了带有梯形控制臂的多连杆独立后悬架，这样的结构好处是可以使悬架更扎实通过性更好车身更稳定，并带有四轮精准循迹系统，能防止出弯时甩尾等。
这次新天籁在动力上最大的改变，无疑是用新的QR25DE直列四缸发动机取代了目前天籁上采用的VQ25 V型六缸发动机，排量上两台机型都约为2.5L。可能有人会认为，六缸机“缩水”成四缸机，这不是一种退步么？先别急着下结论，发动机也不是一定缸约多就约好，不妨先来看看新老天籁的动力对比：
毫无疑问，新的QR25DE发动机在动力参数上是明显强化了，新天籁使用的这台QR25显然不是奇骏上的QR25可以比拟的。而且换用四缸机后，新天籁的油耗也大幅度下降，百公里仅需7.3L。
另外值得高兴的是，除了2.5L车型动力提升外，原本的2.0L车型动力也得到提升。尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升（新天籁采用的QR25DE动力比奇瑞的QR25DE更强也得益于此项技术）。此外，新的MR20DE发动机油耗也得以下降。
新车采用全新一代XTRONIC CVT变速箱与以上两款发动机匹配，新的CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。
相关文章：
详解新一代日产天籁 配置性能显著提升http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1205/1952887.html
| 新一代东风日产天籁预售价格 | |
| 车型 | 预售价 |
| 2.0L | 19万起 |
| 2.5L | 22万起 |
| 2.5L 豪华版 | 23万起 |
| 新一代东风日产天籁 相关文章导航 | |
| 图文直播 | http://www.pcauto.com.cn/nation/236/2364679.html |
| 论坛直播 | http://bbs.pcauto.com.cn/topic-3640456.html |
| 客户端直播指南 | http://www.pcauto.com.cn/client/dt/1207/2044793.html |
| 官图解析 | http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1205/1952887.html |
新天籁的外观还是能找到新款日产车型的设计风格，最显著的区别在在于前后灯光设计都采用了箭头形的轮廓，看上去自然更动感。这种设计风格在日产甚至英菲尼迪的多款概念车上能见到，现在已经用到了新一代轩逸上。
新世代天籁将搭载一套智能交通系统 (Intelligent Transport System,简称ITS) ，ITS系统拥有行人探测预警功能，能在车辆倒车时对车周围3米的移动物体进行实时检测，并及时通过警报向驾驶者提醒。所有的预警图像显示都可以在全新天籁上配备的3D平视显示系统上显示。
ITS系统还可以在车辆速度超过70km/h时检测路上车道线，当车辆偏离车道时向驾驶者提出预警。另外，ITS预警式整体安全系统可以在车辆时速超过32km/h时对车辆侧后方进行实时监控后方来车，并通过灯光、声音以及图像信息进行预警。
内饰设计延续了现款天籁的总体风格，但是可以看出新天籁更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空调出风口下方，而非两个空调出风口之间。周围平均整齐地布置了各种按键，相比现款车型更容易操作。而且从更复杂的按键排布，可以看出新一代天籁增加了许多新的功能。
新天籁使用了带有梯形控制臂的多连杆独立后悬架，这样的结构好处是可以使悬架更扎实通过性更好车身更稳定，并带有四轮精准循迹系统，能防止出弯时甩尾等。
这次新天籁在动力上最大的改变，无疑是用新的QR25DE直列四缸发动机取代了目前天籁上采用的VQ25 V型六缸发动机，排量上两台机型都约为2.5L。可能有人会认为，六缸机“缩水”成四缸机，这不是一种退步么？先别急着下结论，发动机也不是一定缸约多就约好，不妨先来看看新老天籁的动力对比：
新老天籁2.5L车型动力对比 | ||
车型 | 新一代天籁2.5L | 现款天籁2.5L |
发动机型号 | QR25DE | VQ25DE |
发动机形式 | 直列四缸 | V型六缸 |
进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率值 | 137kW/186PS | 136kW/185PS |
最大功率输出 | 6000rpm | 6000rpm |
| 峰值扭矩值 | 234Nm | 232Nm |
| 峰值扭矩输出 | 4000rpm | 4400rpm |
| 工信部综合油耗 | 7.3L/100km | 9.5L/100km |
毫无疑问，新的QR25DE发动机在动力参数上是明显强化了，新天籁使用的这台QR25显然不是奇骏上的QR25可以比拟的。而且换用四缸机后，新天籁的油耗也大幅度下降，百公里仅需7.3L。
另外值得高兴的是，除了2.5L车型动力提升外，原本的2.0L车型动力也得到提升。尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升（新天籁采用的QR25DE动力比奇瑞的QR25DE更强也得益于此项技术）。此外，新的MR20DE发动机油耗也得以下降。
新老天籁2.0L车型动力对比 | ||
车型 | 新一代天籁2.0L | 现款天籁2.0L |
发动机型号 | MR20DE | MR20DE |
发动机形式 | 直列四缸 | 直列四缸 |
进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率值 | 104kW/141PS | 100kW/136PS |
最大功率输出 | 5600rpm | 5600rpm |
| 峰值扭矩值 | 190Nm | 190Nm |
| 峰值扭矩输出 | 4400rpm | 4400rpm |
| 工信部综合油耗 | 7.3L/100km | 8.9L/100km |
新车采用全新一代XTRONIC CVT变速箱与以上两款发动机匹配，新的CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。
相关文章：
详解新一代日产天籁 配置性能显著提升http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1205/1952887.html