售价几何?详解马自达CX跨界车全系家族
2012年05月30日 18:08 出处：PCauto 作者：彭煜曦
● CX-9
马自达CX-9可以看成是与CX-7同期的产品，那时候马自达的东家还是福特，因此CX-9的平台来自福特锐界。要说CX-9有什么看点的话，它可是马自达旗下唯一一款全尺寸SUV车型，顺理成章地成为了CX系列当中的旗舰产品。
全尺寸SUV意味着超过5米的车长，其外围尺寸为5075mm*1925mm*1727mm，比我们熟悉的Q7略小了一点但也是相差无几了，不过就跟上面的CX-7一样，CX-9的造型让它从远处看一点都不显得有多大，必须得走近了才能通过车与自己的比对感受到它体型上带来的压迫感，还有就是2875mm的轴距还是与超过3米的Q7有一定的差距，这会让前后悬的长度加大，作用到视觉上就是少了张力，自然就缺失了一点大型SUV独有的居高临下，盛气凌人的感觉了。
谈到内部空间方面，CX-9的设定也有其独特的地方：就如同其外观一样，CX-9的在给人的乘坐感受也更接近于轿车或者是MPV，它并不采取SUV惯用的更为直立的座椅布局，且整个座舱的空间设计也将舒适性的天枰倾向了坐在第二排，也就是中间一排的乘客身上，不仅享有每座位独立的恒温空调，甚至连座椅本身也能前后滑动约130mm的距离，真可谓是尊贵感十足。
动力方面，虽说CX-9搭载的这款输出为201kW（273PS）/250Nm的3.7L V6引擎此前从未进入中国市场，但是考虑到CX-9的年级也接近CX-7了，因此这引擎也不算是新型号。而就账面上的输出来看，我们大概也能猜测到这款引擎配合这车身会得到的结果就是“够用，好用，但不会有惊喜”；没有惊喜的意思绝非说动力平平无奇，毕竟如此一辆巨无霸能跑出七秒内的破百时间也算可以了，但笔者更看重的是与之匹配的代号为爱信F21的六速手自一体变速箱应该能让这有限的动力平顺输出，而这才是马自达和CX-9买家所看重的。
至于在底盘部分，CX-9这总重超过两吨、总长超过五米的庞然大物本身就决定了它不是劈弯工具，以舒适性为取向的长行程悬挂也会导致在弯道中的侧倾会非常明显。还好避震筒阻尼与弹簧磅数的互相配合让车身的摆动能有一定的线性，不至于是不受控制的滚动，不过如果速度足够高的话，建议驾驶者还是谨慎一点好。
售价预测：可能是考虑到CX-9作为CX系列旗舰车型销量应该比较有限，因此不存在于这次被引入国产的车型当中，将采取全进口的方式供货，而其在华上市日期定于明年初，起售价格对比起其国外售价，应该会在35-40万元左右。
● CX-3
事实上，虽说马自达跟福特的缘分早就到此为止了，但是藕断丝连的道理相信大家都懂。B2E平台作为马自达与旧任东家福特蜜月期时诞下的结晶品，福特既然推出了源自与嘉年华的翼搏，那么马自达要推源自马自达2的CX-3也就并不是什么值得稀奇的事情了，真推出了的话，算是留个回忆也好。不过同样地，一旦CX-3被落实了的话，那么马自达与福特之间的现阶段关系就会让它与翼搏间成了“兄弟相残”的尴尬局面。
福特翼搏
马自达2/福特嘉年华外形比对
目前CX-3的预计推出时间在2014年，相信新车会配备马自达创驰蓝天技术，以与福特的Ecoboost引擎科技抗衡；而当然，就现在的潮流来看，作为非廉价微型车的CX-3应该还会加入一些颇有看头的个性十足的元素，至于是什么现在不好说，我们拭目以待吧。
马自达CX-3效果猜想图
售价预测：福特翼搏卖多少钱咱就卖多少钱。
编辑点评：现在一说CX系列估计大部分人马上就想起CX-5，想起了创驰蓝天技术，可见一款拳头产品对整条产品线的作用是多么的至关重要。不过这是题外话，说会CX系列本身，此前可能是因为资源有限的关系没有被系统地投放到中国市场，事实上靠着其偏向舒适性和城市路况的设定，以及时尚动感的外观，CX系列说不定可以算是最适合中国用户诉求的SUV产品；特别是在国产了以后，价格也变得更加的合理，说是能成为街车或许不太可能，但相信会成为日后SUV细分市场上一个不错的选择。
马自达CX-9可以看成是与CX-7同期的产品，那时候马自达的东家还是福特，因此CX-9的平台来自福特锐界。要说CX-9有什么看点的话，它可是马自达旗下唯一一款全尺寸SUV车型，顺理成章地成为了CX系列当中的旗舰产品。
全尺寸SUV意味着超过5米的车长，其外围尺寸为5075mm*1925mm*1727mm，比我们熟悉的Q7略小了一点但也是相差无几了，不过就跟上面的CX-7一样，CX-9的造型让它从远处看一点都不显得有多大，必须得走近了才能通过车与自己的比对感受到它体型上带来的压迫感，还有就是2875mm的轴距还是与超过3米的Q7有一定的差距，这会让前后悬的长度加大，作用到视觉上就是少了张力，自然就缺失了一点大型SUV独有的居高临下，盛气凌人的感觉了。
谈到内部空间方面，CX-9的设定也有其独特的地方：就如同其外观一样，CX-9的在给人的乘坐感受也更接近于轿车或者是MPV，它并不采取SUV惯用的更为直立的座椅布局，且整个座舱的空间设计也将舒适性的天枰倾向了坐在第二排，也就是中间一排的乘客身上，不仅享有每座位独立的恒温空调，甚至连座椅本身也能前后滑动约130mm的距离，真可谓是尊贵感十足。
动力方面，虽说CX-9搭载的这款输出为201kW（273PS）/250Nm的3.7L V6引擎此前从未进入中国市场，但是考虑到CX-9的年级也接近CX-7了，因此这引擎也不算是新型号。而就账面上的输出来看，我们大概也能猜测到这款引擎配合这车身会得到的结果就是“够用，好用，但不会有惊喜”；没有惊喜的意思绝非说动力平平无奇，毕竟如此一辆巨无霸能跑出七秒内的破百时间也算可以了，但笔者更看重的是与之匹配的代号为爱信F21的六速手自一体变速箱应该能让这有限的动力平顺输出，而这才是马自达和CX-9买家所看重的。
至于在底盘部分，CX-9这总重超过两吨、总长超过五米的庞然大物本身就决定了它不是劈弯工具，以舒适性为取向的长行程悬挂也会导致在弯道中的侧倾会非常明显。还好避震筒阻尼与弹簧磅数的互相配合让车身的摆动能有一定的线性，不至于是不受控制的滚动，不过如果速度足够高的话，建议驾驶者还是谨慎一点好。
售价预测：可能是考虑到CX-9作为CX系列旗舰车型销量应该比较有限，因此不存在于这次被引入国产的车型当中，将采取全进口的方式供货，而其在华上市日期定于明年初，起售价格对比起其国外售价，应该会在35-40万元左右。
● CX-3
事实上，虽说马自达跟福特的缘分早就到此为止了，但是藕断丝连的道理相信大家都懂。B2E平台作为马自达与旧任东家福特蜜月期时诞下的结晶品，福特既然推出了源自与嘉年华的翼搏，那么马自达要推源自马自达2的CX-3也就并不是什么值得稀奇的事情了，真推出了的话，算是留个回忆也好。不过同样地，一旦CX-3被落实了的话，那么马自达与福特之间的现阶段关系就会让它与翼搏间成了“兄弟相残”的尴尬局面。
福特翼搏
马自达2/福特嘉年华外形比对
目前CX-3的预计推出时间在2014年，相信新车会配备马自达创驰蓝天技术，以与福特的Ecoboost引擎科技抗衡；而当然，就现在的潮流来看，作为非廉价微型车的CX-3应该还会加入一些颇有看头的个性十足的元素，至于是什么现在不好说，我们拭目以待吧。
马自达CX-3效果猜想图
售价预测：福特翼搏卖多少钱咱就卖多少钱。
编辑点评：现在一说CX系列估计大部分人马上就想起CX-5，想起了创驰蓝天技术，可见一款拳头产品对整条产品线的作用是多么的至关重要。不过这是题外话，说会CX系列本身，此前可能是因为资源有限的关系没有被系统地投放到中国市场，事实上靠着其偏向舒适性和城市路况的设定，以及时尚动感的外观，CX系列说不定可以算是最适合中国用户诉求的SUV产品；特别是在国产了以后，价格也变得更加的合理，说是能成为街车或许不太可能，但相信会成为日后SUV细分市场上一个不错的选择。